“開”無人機，是一種怎樣的體驗？
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“應急演練”、“普降甘霖”、“河南救災”、“航展首秀”......“翼龍”家族的數次驚艷亮相，不禁讓眾多網友好奇其隱匿在背后的“馭龍師”究竟是怎樣駕駛無人機飛行的？今天來為大家一一解答！01.相對飛有人機，為何飛無人機做出各種指令時要更加謹慎？有人機飛行，飛行員一旦做出任何動作，飛機狀態變化會立刻響應，飛行員也能在第一時間通過聲音、視覺、身體等去感受飛機狀態的變化是否符合預期。而無人機飛行，飛行員多數時間是通過發送指令操控飛機，一旦指令發出，飛行員只能通過地面控制艙里的數據顯示來判斷飛機狀態變化是否符合預期，而且，這個數據反饋還有一定的時間延遲。因此，飛行員發送指令的準確性和正確性就顯得尤為重要，這需要飛行員更加謹慎。02.無人機飛行表演時的“0秒不差”，為何說是“基本功”？翼龍無人機控制系統是一套高效、智能且成熟的程序控制系統。“0秒不差”作為一個飛行指標，對于這套系統來說是一個簡單任務。無人機系統根據待飛距離、當前速度以及飛機狀態，自動計算預達時刻，用預達時刻與目標時刻形成比較，以此反饋給無人機，使無人機自動調整飛行速度和狀態，形成閉關反饋操作，達到“0秒不差”。03.操控高端智能化無人機，為何還需要時刻監控？第一，任何高端智能的無人機都有可能出現特殊情況，如果不加以監控并處置，小的問題會引發大的故障，輕則影響任務完成，重則危害空中其他飛機安全或地面財產人員安全。第二，在實際飛行中可能會遇到氣象條件等因素變差的時候，這需要飛行員及時發現，并作出輔助調整與操作，確保飛行安全。04.飛無人機需要具備哪些知識與技能？飛無人機首先需要飛行員具備一定的有人機飛行經驗，能夠熟練地通過顯示畫面判讀飛行姿態，通過指令和操縱桿準確地操縱飛機，根據任務需求、氣象條件以及空管要求及時調整無人機飛行狀況；其次，飛無人機還需要飛行員具備一定理論基礎，比如飛行原理、動力系統、任務載荷、自動化控制等等。飛行員掌握這些理論能加深對無人機的了解和認識，在處置一些特殊情況時顯得更為重要；最后，飛無人機還需要飛行員掌握一定的機組資源管理知識。飛行席位A、B 座、任務席位、鏈路席位、指揮員、放飛員以及各崗位機務統一都是一個機組，各崗位各司其職的同時還應該相互檢查把關，從分發揮1+1＞2的效應，以此來確保完成任務，保證安全。從有人機到無人機，僅是一字之差，卻不是簡單的從空中轉到地面、從座艙轉到方艙、從舵桿轉到鍵盤，它給飛行員帶來的是從思維觀念、知識結構到能力素質的立體性變革。“開”過有人機的，不一定“開”過無人機，“開”過無人機的，一定“開”過有人機！可以這么說，控制像“翼龍”這樣的大型長航時無人機起飛，可不像你想象得那么簡單!企 業 簡 介吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。編輯：周佳慧審核：周 爽 掃碼關注我們