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到臺灣發什么物流,有哪些運輸方式?

文章出處:卡(ka)菲斯國(guo)際物流有限公司 人氣:-發表時間:2021-02-27

到(dao)臺灣發什(shen)么(me)物流有哪些運輸(shu)方(fang)式(shi)

首先就是采用(yong)水路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)的臺(tai)灣(wan)海(hai)運(yun)(yun)以(yi)水上交(jiao)通(tong)工具為(wei)(wei)(wei)主(zhu)要(yao)臺(tai)灣(wan)物(wu)流貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)途徑(jing)稱(cheng)之(zhi)為(wei)(wei)(wei)水路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)。然后是航空運(yun)(yun)輸(shu),以(yi)飛機等航空交(jiao)通(tong)工具為(wei)(wei)(wei)主(zhu)要(yao)貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)途徑(jing)的稱(cheng)之(zhi)為(wei)(wei)(wei)航空運(yun)(yun)輸(shu)。

到臺灣發什么物流

然后管道運輸是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式,是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。不過大陸到臺灣快遞無該運輸方式。

易碎物(wu)品(pin)這類(lei)物(wu)品(pin)通常(chang)快(kuai)遞公司實不會接的(de)(de),臺灣物(wu)流建議(yi)自己打(da)包好因為(wei)他們的(de)(de)貨量比(bi)較多,而且都是以小件為(wei)主,一般倉庫沒有包裝(zhuang)材料。

很多人把自己(ji)的(de)(de)臺灣(wan)物流(liu)運輸外包給第三方物流(liu)公司。但是(shi)(shi)第三方物流(liu)公司的(de)(de)服(fu)務(wu)參(can)差不齊(qi),優化物流(liu)公司服(fu)務(wu)流(liu)程是(shi)(shi)關鍵,加強(qiang)服(fu)務(wu)的(de)(de)質量是(shi)(shi)核(he)心(xin)內容。

物(wu)流(liu)服務(wu)的(de)目標清晰(xi)。就(jiu)必須明(ming)確商家的(de)物(wu)流(liu)方(fang)向和目標,如果沒有(you)一個明(ming)確的(de)方(fang)向和目標,就(jiu)容易(yi)造成企業的(de)損失。想要(yao)達到(dao)一個什么層次的(de)水平。

物流(liu)只選對(dui)的(de)不(bu)選貴的(de),口碑很重要(yao)(yao)。在這個時候臺灣(wan)物流(liu)公司就需要(yao)(yao)與商家溝通好這些(xie)問題,尤(you)其是面對(dui)最后一公里的(de)物流(liu)配(pei)送,顧客的(de)需求千(qian)變萬化。

加強服務(wu)的(de)(de)質(zhi)量是核心內容,就比如冷鏈物流(liu)配送(song),臺灣物流(liu)從而有更多的(de)(de)精力來做自己的(de)(de)主營業務(wu)結合自身情況,選擇適合的(de)(de)公司。有一(yi)只完(wan)整的(de)(de)服務(wu)團隊是基礎。

1.第三方物(wu)流配送

從本(ben)地(di)(di)的(de)(de)(de)分(fen)布式生產(chan)入手(shou)看,分(fen)布式生產(chan)主要指的(de)(de)(de)是全國生產(chan)或者當地(di)(di)生產(chan)之后送到(dao)本(ben)地(di)(di)的(de)(de)(de)三(san)方倉(cang)進行貨物的(de)(de)(de)調(diao)撥(bo),三(san)方倉(cang)轉向到(dao)零售店,通過自(zi)有的(de)(de)(de)車輛或者社會車輛調(diao)度,同時(shi)部分(fen)的(de)(de)(de)商品會走電商的(de)(de)(de)渠道,實際上對于電商倉(cang)也是上一(yi)級,最終(zhong)到(dao)消費者,整(zheng)個的(de)(de)(de)鏈路就(jiu)是這樣的(de)(de)(de)。

哪些地方可(ke)(ke)以做增值?快消(xiao)可(ke)(ke)以是(shi)這個模式,大件可(ke)(ke)以是(shi)這個模式,但(dan)是(shi)不(bu)同的(de)(de)領域里面你(ni)們(men)做的(de)(de)深度(du)和(he)(he)你(ni)們(men)做的(de)(de)細致程度(du)決定了我們(men)的(de)(de)物(wu)流,同時滲(shen)透到供應鏈的(de)(de)強度(du)和(he)(he)粘合(he)度(du)非(fei)常的(de)(de)重要,難點(dian)就(jiu)是(shi)標準(zhun)化的(de)(de)問(wen)題。為什么(me)中(zhong)國(guo)的(de)(de)司機那么(me)多(duo),車也(ye)(ye)多(duo),但(dan)是(shi)很(hen)(hen)亂,就(jiu)是(shi)因為標準(zhun)化的(de)(de)問(wen)題,這個也(ye)(ye)是(shi)不(bu)斷解決的(de)(de)問(wen)題,包括新能源車的(de)(de)入住和(he)(he)推廣等等,也(ye)(ye)是(shi)為城(cheng)市配(pei)送(song)的(de)(de)車輛做標準(zhun)化。政府也(ye)(ye)下了很(hen)(hen)大的(de)(de)力度(du),包括很(hen)(hen)多(duo)的(de)(de)專項規劃和(he)(he)政策都是(shi)圍繞(rao)標準(zhun)化來展開的(de)(de)。

2.全快遞的模(mo)式

全快遞的(de)模式,就(jiu)是(shi)轉(zhuan)運之后(hou)的(de)配送,這個(ge)(ge)是(shi)屬于比(bi)較(jiao)經典(dian)的(de)模式。另外一(yi)個(ge)(ge)部分是(shi)屬于城市內部的(de)運轉(zhuan),也(ye)是(shi)需要(yao)(yao)二次(ci)轉(zhuan)運的(de),即使(shi)順豐(feng)和同城也(ye)不能當天到的(de)原(yuan)因就(jiu)是(shi)需要(yao)(yao)二次(ci)的(de)轉(zhuan)運,至少是(shi)一(yi)次(ci)。所以(yi)目前這樣的(de)模式比(bi)較(jiao)難的(de)就(jiu)是(shi)最后(hou)一(yi)公(gong)里的(de)問(wen)題,這個(ge)(ge)是(shi)順豐(feng)的(de)模式,主要(yao)(yao)是(shi)圍繞四(si)個(ge)(ge)網,它(ta)也(ye)做(zuo)冷鏈。

其實關鍵(jian)點首先是(shi)盈(ying)利(li)模式(shi)單(dan)一,現在運費(fei)也(ye)是(shi)逼不得已上漲了。在盈(ying)利(li)模式(shi)單(dan)一的(de)(de)時(shi)候,需要圍(wei)繞新(xin)零售的(de)(de)思路要去轉型,要去把它所有的(de)(de)資源和所有的(de)(de)價值(zhi)體(ti)系增(zeng)值(zhi)化,比(bi)如說(shuo)門(men)店資源,車的(de)(de)資源等等,其實都可(ke)以細(xi)化,給它不斷的(de)(de)增(zeng)加本身可(ke)能(neng)帶來(lai)的(de)(de)服(fu)務(wu)。這(zhe)種增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)也(ye)是(shi)巨大的(de)(de)。

另外是最后(hou)一公里的(de)問題,最后(hou)一公里的(de)痛點(dian)是快遞人員慢慢不夠,而且還(huan)遠,成本本身高,還(huan)有效率(lv)低。

3.區域型(xing)網絡配送(song)

這個模式相(xiang)當于區域(yu)型落(luo)地配的點。

我們可(ke)(ke)以(yi)很(hen)清晰(xi)的(de)看到物流(liu)本身的(de)變化(hua)。鐵(tie)路(lu)模式的(de)變革,比如說現(xian)在可(ke)(ke)以(yi)選座(zuo)了,還(huan)可(ke)(ke)以(yi)眾(zhong)籌的(de),西安(an)有些火車(che)可(ke)(ke)以(yi)眾(zhong)籌,這個(ge)是鐵(tie)路(lu)的(de)創新(xin),因(yin)為畢(bi)竟鐵(tie)路(lu)整個(ge)的(de)運輸(shu)相(xiang)對時刻是準的(de)。還(huan)有一些都是聯(lian)運的(de)樞紐(niu),聯(lian)運的(de)樞紐(niu)是集群的(de)思維,目(mu)前我們國家做"一帶一路"的過程中,實際上一定會產生巨大的物流集群,這些如何做好物流配送是很重要的課題,也是值得大家思考的點,我這個領域可以與哪些集群有關系?比如冷鏈?生鮮?我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值?

4.同城(cheng)貨運平臺

難點(dian)和問題點(dian)以(yi)搬家(jia)為例,大家(jia)可(ke)能用58搬過家,這個搬家不專業,要搬家的時候寧可找搬家公司,也不會找平臺,因為搬家公司可以把重要的家具做邊角化的處理,平臺只是裝和拉。這個領域里面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好,實際上也是一個非常好的點,比如剛才說了把家具、家裝合成一體。

5.即時配送平臺

即時(shi)配送(song)的(de)平臺(tai),閃(shan)送(song)員和(he)外(wai)賣員的(de)安全問題已(yi)經很重(zhong)要(yao)了(le)。還有怎(zen)么借助算(suan)法讓(rang)他派送(song)的(de)更(geng)快。它的(de)壁壘是(shi)什么?就是(shi)它的(de)專(zhuan)業化的(de)服務(wu)水平,其實閃(shan)送(song)可以(yi)把它平時(shi)做的(de)品類進(jin)行分(fen)類和(he)升級。

6.眾(zhong)包(bao)配送平臺

眾包(bao)配送(song),這(zhe)個(ge)痛點(dian)很(hen)多。為什(shen)么很(hen)多都(dou)(dou)死了,因為拿不到錢(qian),沒有可以(yi)賺的。怎么找到盈利(li)點(dian),怎么和(he)新零售結(jie)合起(qi)來,怎么和(he)傳統的模式(shi)結(jie)合起(qi)來形成新的點(dian),是(shi)很(hen)重要(yao)的。眾包(bao)配送(song)就是(shi)誰都(dou)(dou)可以(yi)成為配送(song)員,這(zhe)就包(bao)括安全的問題和(he)服務(wu)的問題。服務(wu)要(yao)做(zuo)到一定是(shi)要(yao)極(ji)致化(hua)(hua),做(zuo)到極(ji)致化(hua)(hua)就會(hui)有人買(mai)單(dan)。當你真(zhen)正做(zuo)進去的時候服務(wu)很(hen)重要(yao),細(xi)節(jie)很(hen)重要(yao),無論是(shi)哪個(ge)平臺都(dou)(dou)是(shi)這(zhe)樣。它(ta)的趨勢也是(shi)要(yao)細(xi)化(hua)(hua),要(yao)從上游入(ru)手(shou),同(tong)時要(yao)和(he)快(kuai)遞接入(ru),因為快(kuai)遞送(song)不過(guo)來的時候勢必(bi)要(yao)進行眾包(bao)。

7.外賣平臺

外賣的(de)(de)平臺,買的(de)(de)到的(de)(de)一定(ding)是(shi)周邊有(you)的(de)(de),一定(ding)是(shi)大量的(de)(de)。沒(mei)有(you)海鮮(xian)(xian)。海鮮(xian)(xian)這(zhe)個東(dong)西太容(rong)易壞了,但是(shi)實(shi)際上(shang)有(you)很(hen)高的(de)(de)毛利率。如何探索供應鏈,找到渠(qu)道做海鮮(xian)(xian)的(de)(de)配送,或者做海鮮(xian)(xian)的(de)(de)物(wu)流和銷售?尤(you)其是(shi)大家的(de)(de)消(xiao)費口味(wei)和需求升級了,很(hen)多人愿(yuan)意為阿拉(la)斯(si)加的(de)(de)帝王蟹買單。

8.大件物流

大件的(de)物流(liu)(liu),實際上整個的(de)大件物流(liu)(liu)的(de)消(xiao)費趨勢就是上漲,從內部(bu)到開放,一方面(mian)(mian)因為內部(bu)里面(mian)(mian)它有(you)更好(hao)的(de)流(liu)(liu)轉率,可(ke)以提高整個的(de)運(yun)作效率之外,同時可(ke)以減少(shao)不必要(yao)的(de)浪費,優化產品,形成社(she)會化的(de)開放姿態,能夠迎接(jie)這樣的(de)變化。

大件(jian)物流(liu)的(de)發展(zhan)方向首先要把主營(ying)的(de)業務做好,還有物流(liu)效率的(de)技術(shu)研發,以及挖掘供應鏈金融、倉配一體化和數(shu)據的(de)價值。

9.眾包配送

最后是共同(tong)配(pei)送(song)借(jie)力區域規劃(hua),政府到時候會起到很重要的(de)作用,尤其(qi)是一些國企(qi)類的(de)企(qi)業勢(shi)必進行一定的(de)主宰或者主導,形(xing)成集群(qun)優勢(shi)。



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