臺灣專線(xian)物(wu)流企(qi)業(ye)正處(chu)在轉型(xing)發展(zhan)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)期，各(ge)種模式的(de)(de)創新和資本的(de)(de)涌入、領(ling)航企(qi)業(ye)的(de)(de)先行(xing)都讓這個行(xing)業(ye)變得熱鬧起來(lai)。那么，當下的(de)(de)發展(zhan)究竟處(chu)于一種怎樣的(de)(de)狀(zhuang)態？

                              到臺灣專線物流在“兩極分化(hua)”現狀下該怎(zen)么生存？

當(dang)下的(de)臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)專線企業(ye)正處在一個轉型發展(zhan)的(de)關鍵期，在這個過(guo)程中，新模(mo)式、新渠道、新資(zi)本不(bu)斷涌現，而發展(zhan)的(de)載體和所(suo)依(yi)附的(de)對(dui)象以優秀的(de)臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)專線企業(ye)為主。但(dan)在此背景下，臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)的(de)底(di)層更迭(die)動蕩(dang)更加(jia)凸顯(xian)，各地的(de)臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)專線企業(ye)的(de)發展(zhan)和分(fen)布不(bu)均(jun)等，導致臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)企業(ye)實(shi)力與(yu)發展(zhan)高(gao)低快慢(man)不(bu)同，管理難(nan)度加(jia)大，生存(cun)現狀令(ling)人堪憂，臺(tai)灣(wan)(wan)物(wu)流(liu)專線兩極分(fen)化越(yue)來越(yue)嚴重。

我國雖然擁有巨大的市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，但臺灣專(zhuan)線(xian)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)依然存(cun)量(liang)(liang)的競爭在不(bu)斷(duan)加劇(ju)，平臺企業如雨后春(chun)筍般涌現，開始(shi)吞并存(cun)量(liang)(liang)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)。顯然，整合專(zhuan)線(xian)物(wu)流(liu)符合正常的市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)規(gui)律(lv)，從群雄(xiong)割據到巨頭(tou)鏖戰，促進(jin)專(zhuan)線(xian)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的組織(zhi)升(sheng)級，以(yi)不(bu)斷(duan)提高干(gan)線(xian)的服務水平。

無論是由(you)于外部(bu)壓力迫(po)使(shi)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)變革與提升，還是因為要應對市場(chang)新(xin)的(de)(de)(de)(de)物流需求，都在促(cu)使(shi)物流資源(yuan)從分散走向(xiang)整合。其實(shi)，制(zhi)約專(zhuan)線(xian)(xian)物流發展的(de)(de)(de)(de)問題重重，比如資金、模式、成(cheng)本、管理(li)、行業環境等。這幾(ji)年(nian)，受經濟(ji)下行和互聯(lian)網的(de)(de)(de)(de)影(ying)響，上游(you)客戶的(de)(de)(de)(de)貨量不(bu)斷減少(shao)，行業內平臺(tai)正逐漸興起，競爭日益殘酷。各大(da)貨運平臺(tai)的(de)(de)(de)(de)出現，加劇了專(zhuan)線(xian)(xian)整合速度。由(you)于專(zhuan)線(xian)(xian)準入門(men)檻不(bu)高，業務差異性小，導(dao)致行業之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)無序競爭愈演愈烈，更使(shi)利潤空間(jian)被進一步擠壓。

談到臺灣專線存(cun)在的(de)痛(tong)點(dian)時(shi)，其(qi)實在過(guo)去的(de)很(hen)長一段時(shi)間(jian)內(nei)，臺灣專線企業(ye)“活”得很(hen)舒服—生意好做，成本(ben)偏低，從(cong)業(ye)者基(ji)本(ben)都撈到了(le)“第(di)一桶金”。而且臺灣專線企業(ye)大多數以炒貨為主，使其(qi)行(xing)業(ye)內(nei)費(fei)用混(hun)亂(luan)不堪(kan)。

但(dan)這幾年隨著(zhu)“互聯(lian)網＋”以(yi)及新(xin)渠道、新(xin)資(zi)(zi)本、平臺(tai)(tai)化(hua)(hua)的快速(su)崛起(qi)，臺(tai)(tai)灣專(zhuan)線(xian)企(qi)業的生存空間受(shou)到壓(ya)縮(suo)，主要(yao)體現(xian)在：攬貨成(cheng)(cheng)本壓(ya)力(li)加大，賬期(qi)過長；專(zhuan)業的團(tuan)隊開始出(chu)(chu)現(xian)青黃不接，很多企(qi)業基本都是“夫(fu)妻店”、家族式或者由老鄉(xiang)組成(cheng)(cheng)的，已經(jing)(jing)不能適應快速(su)地(di)發(fa)(fa)(fa)展；標準化(hua)(hua)的產品(pin)，一站式的網絡服務(wu)成(cheng)(cheng)為短板(ban)；軌跡溯源的系統與(yu)信息化(hua)(hua)服務(wu)的缺失制(zhi)約了(le)發(fa)(fa)(fa)展；城市化(hua)(hua)的發(fa)(fa)(fa)展，越(yue)來越(yue)多的臺(tai)(tai)灣專(zhuan)線(xian)企(qi)業遠離城市核心區(qu)域(yu)，企(qi)業經(jing)(jing)營(ying)居(ju)無定(ding)所，出(chu)(chu)現(xian)大面積的自(zi)然消亡(wang)；融資(zi)(zi)成(cheng)(cheng)本高，融資(zi)(zi)渠道缺失，物流的經(jing)(jing)營(ying)壓(ya)力(li)越(yue)來越(yue)大；部分區(qu)域(yu)出(chu)(chu)現(xian)的區(qu)域(yu)專(zhuan)線(xian)和(he)“小霸王”的跑(pao)路事件，在一定(ding)程(cheng)度上(shang)也(ye)影響(xiang)了(le)行業的快速(su)發(fa)(fa)(fa)展，暴露了(le)行業發(fa)(fa)(fa)展中(zhong)的監管(guan)問(wen)題。

同(tong)樣的(de)問題則有(you)另一(yi)種觀點：“物流(liu)行業(ye)(ye)是一(yi)個投資周期長、收益慢(man)的(de)行業(ye)(ye)。臺灣專(zhuan)(zhuan)線(xian)企業(ye)(ye)經營模(mo)式(shi)較為單一(yi)，盈利模(mo)型簡單，在(zai)缺少資本加持的(de)情況下，業(ye)(ye)務(wu)擴展(zhan)、服(fu)務(wu)能力提升等方面就深受影響(xiang)，企業(ye)(ye)的(de)發展(zhan)非常緩慢(man)，甚至停滯(zhi)不前。傳統專(zhuan)(zhuan)線(xian)公司的(de)業(ye)(ye)務(wu)模(mo)型是‘點對(dui)點’的(de)直(zhi)放，業(ye)(ye)務(wu)體量幾乎決定著線(xian)路的(de)運(yun)營情況。在(zai)服(fu)務(wu)能力趨同(tong)的(de)情況下，導致的(de)結果就是大多數沒有(you)明(ming)顯優勢的(de)專(zhuan)(zhuan)線(xian)公司的(de)盤子都太小，吃(chi)不飽，餓不死(si)，無(wu)力競爭(zheng)，也無(wu)心‘殺死(si)’對(dui)手(shou)。”

對此，物競天擇(ze)，適者生存，這是(shi)(shi)亙古不變的(de)(de)(de)道理(li)。每一(yi)(yi)(yi)個行(xing)業都(dou)面(mian)臨(lin)著整合、淘汰、重構等(deng)一(yi)(yi)(yi)系列組織變革，這是(shi)(shi)市(shi)(shi)場發展(zhan)的(de)(de)(de)必然結果，看懂市(shi)(shi)場發展(zhan)方向(xiang)是(shi)(shi)專線企業領導們(men)共同面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)課題。歐美、日本等(deng)發達地(di)區(qu)和(he)國家的(de)(de)(de)干線發展(zhan)史和(he)市(shi)(shi)場格局，已經(jing)告訴我們(men)所面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)短期未來的(de)(de)(de)輪廓，網狀(zhuang)不斷替代(dai)線狀(zhuang)已經(jing)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個不爭(zheng)的(de)(de)(de)趨(qu)勢和(he)事實，但(dan)這依然屬于(yu)一(yi)(yi)(yi)個維度的(de)(de)(de)競爭(zheng)。

此外，沒(mei)有任何一個(ge)企(qi)業(ye)是(shi)(shi)(shi)為(wei)了發貨(huo)而(er)發貨(huo)，為(wei)了發貨(huo)而(er)將產品位移，物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)背后(hou)(hou)是(shi)(shi)(shi)一條巨型供應鏈，物(wu)流(liu)(liu)只是(shi)(shi)(shi)其中的(de)(de)(de)一個(ge)支撐節，企(qi)業(ye)真正(zheng)要去研究的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)兩端的(de)(de)(de)供應。歐美(mei)等(deng)發達地區的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)G D P占比只有6%~8%，而(er)我(wo)國從2012年的(de)(de)(de)18%下(xia)降(jiang)(jiang)到(dao)了2017年的(de)(de)(de)14.6%，未(wei)來還會(hui)繼續大(da)幅下(xia)降(jiang)(jiang)，不(bu)斷接近歐美(mei)、日本的(de)(de)(de)水平。物(wu)流(liu)(liu)費用的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低，才(cai)(cai)真正(zheng)實(shi)現物(wu)流(liu)(liu)基(ji)礎(chu)支撐的(de)(de)(de)作用。建立在基(ji)礎(chu)之上的(de)(de)(de)服務，才(cai)(cai)是(shi)(shi)(shi)高維度的(de)(de)(de)經營(ying)模型，才(cai)(cai)能更接近顛(dian)覆物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)盈(ying)利模式，讓(rang)已(yi)經落后(hou)(hou)很多的(de)(de)(de)干線市(shi)場(chang)跟上倉配的(de)(de)(de)步伐(fa)，達到(dao)高效(xiao)協同。

回(hui)顧臺灣物流的(de)(de)發(fa)展，可以清晰地(di)(di)看(kan)到，無(wu)論是(shi)(shi)大型(xing)還是(shi)(shi)中小型(xing)企(qi)業(ye)，只有適應發(fa)展才能(neng)(neng)順勢(shi)而為(wei)，才能(neng)(neng)蓬勃發(fa)展，反(fan)之(zhi)迎來的(de)(de)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)自(zi)然消亡。凡是(shi)(shi)被整合(he)的(de)(de)都(dou)說(shuo)明了(le)自(zi)身的(de)(de)價值(zhi)，而失(shi)敗(bai)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)被淘汰。當下的(de)(de)專(zhuan)線(xian)物流可以分層來看(kan)，第一(yi)層級的(de)(de)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)網(wang)絡型(xing)、資本(ben)型(xing)，可以提供一(yi)站式(shi)的(de)(de)全(quan)網(wang)產品與服務；第二(er)層級屬于(yu)新(xin)興的(de)(de)組織(zhi)方式(shi)，基于(yu)時代(dai)發(fa)展的(de)(de)創新(xin)加上(shang)資本(ben)助推，快速(su)打造(zao)屬于(yu)自(zi)己(ji)的(de)(de)模式(shi)，并(bing)且(qie)能(neng)(neng)夠迅速(su)地(di)(di)復制與推廣(guang)；第三層級就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)分布在最底(di)層的(de)(de)專(zhuan)線(xian)物流企(qi)業(ye)，這些物流企(qi)業(ye)更迭的(de)(de)速(su)度遠遠大于(yu)前兩個層級，因(yin)為(wei)小企(qi)業(ye)的(de)(de)脆弱性，每一(yi)個決策都(dou)必須要符(fu)合(he)自(zi)身的(de)(de)要求，杜絕不切實際的(de)(de)、務虛(xu)的(de)(de)發(fa)展。

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