集裝(zhuang)箱在進出口貨(huo)物運輸中應用廣泛，下(xia)面是一些有關集裝(zhuang)箱貨(huo)運方面常識(shi)：

一、集裝(zhuang)箱(xiang)（container）

所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 

二、集裝箱外尺寸（container’s overall external dimensions）

包括集(ji)裝(zhuang)箱永久性附件在內的集(ji)裝(zhuang)箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集(ji)裝(zhuang)箱能否在船(chuan)舶、底盤(pan)車(che)、貨(huo)車(che)、鐵路車(che)輛之間進(jin)行換裝(zhuang)的主要參數(shu)。是各(ge)運輸部門必須掌握的一項重要技(ji)術資料(liao)。

三、集裝箱內(nei)尺寸（container’s internal dimensions）

集裝(zhuang)箱(xiang)內(nei)(nei)部的最(zui)大(da)長、寬、高(gao)尺(chi)寸(cun)。高(gao)度為箱(xiang)底板(ban)面至箱(xiang)頂板(ban)最(zui)下面的距(ju)離(li)，寬度為兩內(nei)(nei)側襯(chen)(chen)板(ban)之間的距(ju)離(li)，長度為箱(xiang)門內(nei)(nei)側板(ban)量至端壁(bi)內(nei)(nei)襯(chen)(chen)板(ban)之間的距(ju)離(li)。它決定集裝(zhuang)箱(xiang)內(nei)(nei)容積和箱(xiang)內(nei)(nei)貨物(wu)的最(zui)大(da)尺(chi)寸(cun)。

四、集裝箱內容積（container’s unobstructed capacity）

按(an)集裝(zhuang)箱內(nei)尺寸(cun)計算的裝(zhuang)貨(huo)容積(ji)。同(tong)一規格(ge)的集裝(zhuang)箱，由于結構和制造材料的不同(tong)，其內(nei)容積(ji)略(lve)有差異。集裝(zhuang)箱內(nei)容積(ji)是(shi)物資部門或其他裝(zhuang)箱人必須掌握的重要技術資料。

五(wu)、集裝箱計算單位(wei)（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)

又稱20英(ying)尺(chi)(chi)換(huan)算(suan)(suan)單(dan)位(wei)，是計(ji)算(suan)(suan)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)箱(xiang)(xiang)(xiang)數的(de)換(huan)算(suan)(suan)單(dan)位(wei)。目前各(ge)國大部(bu)分(fen)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸，都采用20英(ying)尺(chi)(chi)和40英(ying)尺(chi)(chi)長的(de)兩(liang)種(zhong)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)。為使集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)箱(xiang)(xiang)(xiang)數計(ji)算(suan)(suan)統(tong)(tong)一化，把20英(ying)尺(chi)(chi)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)作(zuo)為一個(ge)計(ji)算(suan)(suan)單(dan)位(wei)，40尺(chi)(chi)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)作(zuo)為兩(liang)個(ge)計(ji)算(suan)(suan)單(dan)位(wei)，以利統(tong)(tong)一計(ji)算(suan)(suan)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)營(ying)運量。

六、集裝箱租賃 （container leasing)

即所有(you)(you)人(ren)將(jiang)空箱租(zu)(zu)(zu)給使用(yong)人(ren)的(de)一(yi)項(xiang)業務。集裝箱所有(you)(you)人(ren)為(wei)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)的(de)一(yi)方(fang)集裝箱，與(yu)使用(yong)人(ren)，一(yi)般是船公司或(huo)貨主，為(wei)承租(zu)(zu)(zu)的(de)一(yi)方(fang)，雙方(fang)簽(qian)訂租(zu)(zu)(zu)賃合(he)同(tong)。由出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)人(ren)提供合(he)格的(de)集裝箱交由承租(zu)(zu)(zu)人(ren)在約定(ding)范圍內使用(yong)。集裝箱的(de)租(zu)(zu)(zu)賃，國際上有(you)(you)多種不(bu)同(tong)的(de)方(fang)式，總括起來有(you)(you)：程租(zu)(zu)(zu)、期租(zu)(zu)(zu)、活期租(zu)(zu)(zu)用(yong)和航區內阻(zu)賃等。

七、集裝箱裝卸區（container terminal)

是(shi)集裝箱(xiang)(xiang)運輸中，箱(xiang)(xiang)或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它(ta)受承運人或其(qi)代理人的委托，進行下列各項業務：

對整箱貨運的交換、保管(guan)；

設有集裝箱貨運站(zhan)者，辦(ban)理(li)拼箱貨的交接(jie)；

安(an)排集裝箱船的靠(kao)泊，裝卸集裝箱，每(mei)航次(ci)編制配載圖；

辦理有關(guan)貨運單證的(de)編簽；

編(bian)制并簽(qian)驗集裝箱(xiang)運用運載工具的出入(ru)及流轉(zhuan)的有關(guan)單(dan)證；

辦理集裝箱(xiang)及(ji)運載工(gong)(gong)具(ju)(ju)、裝卸工(gong)(gong)具(ju)(ju)的情況檢(jian)查、維修，以及(ji)空箱(xiang)的清掃、熏蒸等(deng)工(gong)(gong)作；

空(kong)箱的收發(fa)、存(cun)貯(zhu)和保管；

安排空箱和(he)重(zhong)箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；

其他有關業務工(gong)作(zuo)。

集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸區(qu)一般由(you)專用碼頭、前沿、堆(dui)場、貨運站、指揮(hui)塔、修理部(bu)門(men)、大門(men)和辦(ban)公(gong)室組成。有時堆(dui)場或貨運站等可延伸到(dao)市(shi)區(qu)內部(bu)事(shi)5-15公(gong)里的(de)中轉站。

八、集(ji)裝箱前(qian)方堆場（marshalling yard）

是(shi)指在集(ji)(ji)(ji)裝箱碼頭前(qian)方，為加速船舶裝卸作(zuo)業(ye)，暫(zan)時堆放(fang)集(ji)(ji)(ji)裝箱的場地(di)(di)。其作(zuo)用是(shi)：當(dang)集(ji)(ji)(ji)裝箱船到港(gang)前(qian)，有計(ji)劃(hua)有次序地(di)(di)按積載要求將出口集(ji)(ji)(ji)裝箱整齊地(di)(di)集(ji)(ji)(ji)中堆放(fang)，卸船時將進口集(ji)(ji)(ji)裝箱暫(zan)時堆放(fang)在碼頭前(qian)方，以加速船舶裝卸作(zuo)業(ye)。

九、集裝箱后方堆場（container yard）

集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)重箱(xiang)或空箱(xiang)進(jin)行交(jiao)接(jie)(jie)、保(bao)管和(he)堆(dui)存(cun)的(de)場(chang)所。有些國家對集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆(dui)場(chang)并不分前方(fang)堆(dui)場(chang)或后方(fang)堆(dui)場(chang)，統稱為堆(dui)場(chang)。集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)后方(fang)堆(dui)場(chang)是集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸區的(de)組成部分。是集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸“場(chang)到場(chang)”交(jiao)接(jie)(jie)方(fang)式的(de)整箱(xiang)貨(huo)辦理交(jiao)接(jie)(jie)的(de)場(chang)所（實際上是在(zai)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)卸區“大(da)門口(kou)”進(jin)行交(jiao)接(jie)(jie)的(de)）。

十、空(kong)箱堆場（van pool）

專門(men)辦(ban)理空箱(xiang)收集、保管、堆存或(huo)(huo)交接的場(chang)地。它是專為集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)區或(huo)(huo)轉(zhuan)運站堆場(chang)不足時才予設立。這種堆場(chang)不辦(ban)理重箱(xiang)或(huo)(huo)貨物交接。它可(ke)以單獨經營，也(ye)可(ke)以由集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)區在區外另設。有些(xie)國家，經營這種空箱(xiang)堆場(chang)，須(xu)向航(hang)運公會聲明。

十一、中轉站或內路站（container depot or inland depot）

海港(gang)以外的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸的中(zhong)轉站(zhan)或集(ji)散(san)地。它的作(zuo)用除了沒有集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)專用船的裝(zhuang)卸作(zuo)業外，其余均(jun)與集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸區(qu)業務相同。中(zhong)轉站(zhan)或內(nei)(nei)陸站(zhan)的度量(liang)，包(bao)括(kuo)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸港(gang)的市(shi)區(qu)中(zhong)轉站(zhan)、內(nei)(nei)陸城(cheng)市(shi)、內(nei)(nei)河(he)港(gang)口的內(nei)(nei)陸站(zhan)均(jun)在內(nei)(nei)。

十二、集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）

為拼箱(xiang)貨(huo)裝箱(xiang)和拆箱(xiang)的船、貨(huo)雙方辦理交接的場所。承運(yun)(yun)人(ren)在一(yi)個港口或內陸城市只能委托一(yi)個集裝箱(xiang)貨(huo)運(yun)(yun)站的經營者。由(you)它(ta)代(dai)表承運(yun)(yun)人(ren)辦理下列主要(yao)業務：

拼箱貨(huo)的理(li)貨(huo)和交(jiao)接；

對(dui)貨(huo)物外(wai)表檢驗(yan)如有異狀時(shi)，就辦理批(pi)注；

拼(pin)箱貨的配箱積載和裝箱；

進口拆箱(xiang)貨的拆箱(xiang)和(he)保管；

代承運(yun)人加鉛(qian)封并簽(qian)發(fa)站收據；

辦理各項單證和編制等。 

十三、托運人責任（shipper’s liabilities）

托運(yun)人(ren)在集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)中應有(you)的(de)責任(ren)(ren)，這種責任(ren)(ren)是不完全同(tong)(tong)于傳(chuan)統海運(yun)方(fang)面的(de)。拼(pin)箱(xiang)貨(huo)托運(yun)人(ren)的(de)責任(ren)(ren)與傳(chuan)統海運(yun)相同(tong)(tong)。整箱(xiang)貨(huo)托運(yun)人(ren)的(de)責任(ren)(ren)不同(tong)(tong)于傳(chuan)統運(yun)輸(shu)的(de)有(you)：

應(ying)保(bao)證所報貨(huo)運(yun)資料(liao)的(de)正確和(he)完整；

承運(yun)人(ren)有權核對箱內(nei)所裝貨(huo)物(wu)，因核對而發生的費(fei)用，有托運(yun)人(ren)承擔；

海關或其他權力(li)機關開箱檢查(cha)，其費用和由此發生(sheng)貨損貨差，由托運人承擔；

如集裝(zhuang)箱貨(huo)(huo)不(bu)(bu)(bu)滿，或是墊襯不(bu)(bu)(bu)良，積載不(bu)(bu)(bu)當，或是裝(zhuang)了不(bu)(bu)(bu)適于集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)，因而引起貨(huo)(huo)損、貨(huo)(huo)差，概由托(tuo)運(yun)人負責；

如使用了托(tuo)運(yun)人自有的不(bu)適航的集裝箱(xiang)，所引起的貨損事故，應由(you)托(tuo)運(yun)人負責；

在(zai)使用承運人(ren)集裝箱及設備其間(jian)造成(cheng)第三者(zhe)財產或生(sheng)命的損害，應由托運人(ren)負(fu)責賠償。

十四(si)、責任(ren)限(xian)制（limits of liability）

集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)中發生貨(huo)損貨(huo)差(cha)，承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)(ren)應(ying)承(cheng)擔的(de)(de)最高賠償額。拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)(de)責任限制與傳統運(yun)輸(shu)相(xiang)同。整(zheng)箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)(de)賠償按(an)照目前(qian)國際(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)一些判例：如果提單上(shang)(shang)沒有(you)(you)列明箱(xiang)(xiang)內所(suo)(suo)裝貨(huo)物的(de)(de)件數(shu)，每箱(xiang)(xiang)作為一個理賠計算單位(wei)；如提單上(shang)(shang)列明箱(xiang)(xiang)內載貨(huo)件數(shu)的(de)(de)，仍按(an)件數(shu)計算；如果貨(huo)物的(de)(de)損壞和滅失(shi)，不屬(shu)海運(yun)，而是(shi)在內陸運(yun)輸(shu)中發生的(de)(de)，則按(an)陸上(shang)(shang)運(yun)輸(shu)最高賠償額辦理；如集(ji)裝箱(xiang)(xiang)是(shi)由托運(yun)人(ren)(ren)(ren)所(suo)(suo)有(you)(you)或(huo)提供時(shi)，遇有(you)(you)滅失(shi)或(huo)損壞，其責任確(que)屬(shu)承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)(ren)應(ying)承(cheng)擔者，亦應(ying)視作一個理賠計算單位(wei)。

十五、同一責任制（uniform liability system）

聯(lian)運(yun)經營(ying)人對(dui)貨物損害責(ze)任(ren)的一種(zhong)賠償(chang)責(ze)任(ren)制(zhi)度(du)。按(an)照(zhao)這種(zhong)制(zhi)度(du)，統一由簽(qian)發(fa)(fa)聯(lian)運(yun)提(ti)單(dan)的承(cheng)運(yun)人對(dui)貨主負(fu)全程運(yun)輸(shu)責(ze)任(ren)，即貨損貨差(cha)不論發(fa)(fa)生在哪一個運(yun)輸(shu)階(jie)段(duan)，都(dou)按(an)同一的責(ze)任(ren)內容負(fu)責(ze)。如果能查清(qing)發(fa)(fa)生損害的運(yun)輸(shu)階(jie)段(duan)，聯(lian)運(yun)承(cheng)運(yun)人在賠償(chang)以(yi)后(hou)，可以(yi)向該段(duan)運(yun)輸(shu)的實際承(cheng)運(yun)人追償(chang)。

十六(liu)、網狀責任制（network liability system）

聯運(yun)經營(ying)人(ren)對貨物損害責(ze)任(ren)(ren)(ren)的一(yi)種賠(pei)(pei)償(chang)責(ze)任(ren)(ren)(ren)制(zhi)(zhi)度。按(an)照這種制(zhi)(zhi)度，簽發(fa)(fa)聯運(yun)提單的承運(yun)人(ren)，雖然對貨方仍負全程運(yun)輸(shu)的責(ze)任(ren)(ren)(ren)，但遇損害賠(pei)(pei)償(chang)不(bu)象同一(yi)責(ze)任(ren)(ren)(ren)制(zhi)(zhi)那樣(yang)，而是按(an)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)損害的運(yun)輸(shu)階段(duan)的責(ze)任(ren)(ren)(ren)內(nei)容負責(ze)。例如，損害發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)在海(hai)上運(yun)輸(shu)階段(duan)，按(an)國際(ji)貨運(yun)規則辦理；如發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)在鐵路或(huo)公路運(yun)輸(shu)階段(duan)，則按(an)有(you)關國際(ji)法(fa)(fa)或(huo)國內(nei)法(fa)(fa)處理。

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