在我們發(fa)貨的時候，有不少貨主會咨詢這個問題：整(zheng)箱(xiang)(xiang)、拼(pin)箱(xiang)(xiang)怎么(me)區分？怎么(me)判斷貨物走拼(pin)箱(xiang)(xiang)還是(shi)走整(zheng)箱(xiang)(xiang)合適(shi)？下面卡菲斯國際(ji)小編就(jiu)來(lai)給(gei)大(da)家詳細(xi)介(jie)紹！

什么是拼箱

拼箱（Less Than Container Load,LCL）指數量不足整箱的小票貨運。代理根據性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。

什么是整(zheng)箱

整(zheng)箱(xiang)（Full Container Load,FCL），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個發貨人運到目的港，由一個收貨人來拆箱收貨。

整(zheng)箱和拼箱

在集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸業務中，我(wo)們(men)把一(yi)(yi)個(ge)集(ji)裝(zhuang)箱、一(yi)(yi)個(ge)出口(kou)人、一(yi)(yi)個(ge)收貨(huo)人、一(yi)(yi)個(ge)目的港，滿(man)足(zu)這(zhe)“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨(huo)與(yu)整箱貨(huo)的運輸成本，無論是在手續上(shang)還是在時間和(he)費(fei)用(yong)上(shang)的差別都很大(da)，二者之間絕(jue)不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨(huo)比(bi)整箱貨(huo)的(de)通關(guan)手續更(geng)復雜，花費的(de)時(shi)間更(geng)長

其(qi)一，整箱貨(huo)正好符(fu)合出(chu)(chu)口(kou)和(he)進(jin)口(kou)國家的(de)(de)海(hai)(hai)關(guan)(guan)查驗(yan)、封關(guan)(guan)、放(fang)行的(de)(de)最小單位，一批貨(huo)物，只(zhi)要出(chu)(chu)口(kou)人和(he)進(jin)口(kou)人提(ti)交的(de)(de)單據合理合法并且(qie)完(wan)整無缺，出(chu)(chu)口(kou)海(hai)(hai)關(guan)(guan)和(he)進(jin)口(kou)海(hai)(hai)關(guan)(guan)辦(ban)妥相(xiang)關(guan)(guan)手續和(he)征收相(xiang)關(guan)(guan)稅費以后(hou)，均會很快予以通關(guan)(guan)放(fang)行。

而(er)拼(pin)箱貨就(jiu)(jiu)不(bu)會有這么簡單和快捷。只要(yao)集裝箱里的(de)(de)貨物有一(yi)票貨物的(de)(de)單證出(chu)(chu)了紕漏，出(chu)(chu)口海(hai)關(guan)就(jiu)(jiu)不(bu)會對(dui)該(gai)貨物放行。

因為出(chu)口海關(guan)必須對出(chu)關(guan)的集裝箱做好關(guan)封以后才允許載貨集裝箱出(chu)境。因此，同一個(ge)集裝箱里，任何一家貨物(wu)不通關(guan)，勢必影(ying)響其(qi)它貨物(wu)的及時(shi)出(chu)口和運輸。

其二(er)，拼箱貨物遠不如整箱貨物的(de)(de)貨源廣泛和靈活(huo)性(xing)，它需要運輸公司額外(wai)招攬并合(he)理搭配(pei)一些裝運港、目(mu)的(de)(de)港、交貨期、貨物的(de)(de)品種、體積、重(zhong)量等各方(fang)面的(de)(de)條件都很適宜配(pei)進同一個集裝箱的(de)(de)出(chu)口貨物。

這些要求(qiu)做(zuo)起來難度(du)很大，需要的時間(jian)也比(bi)較長(chang)。如(ru)果貨(huo)主托運(yun)的運(yun)輸公(gong)司(si)經營能力不強(qiang)，那么，貨(huo)物運(yun)輸的時間(jian)還(huan)會拖延得(de)更長(chang)。

其三，在一般情況下(xia)，整箱貨(huo)物可(ke)以直接(jie)在內地口岸(an)(an)裝(zhuang)運(yun)，而拼箱貨(huo)物因為(wei)內地貨(huo)源相對較少，沿海貨(huo)源相對較多的因素，只適(shi)合在發(fa)達的沿海口岸(an)(an)交貨(huo)。

這(zhe)無(wu)疑(yi)又(you)會給出口人(ren)增(zeng)添許多額外的(de)(de)麻煩。按(an)照(zhao)我國(guo)政府(fu)的(de)(de)有關規定，出口貨物(wu)必須通(tong)過(guo)生產所在(zai)地和出口報關所在(zai)地的(de)(de)商檢局檢驗(yan)。

如果貨物在生產所在地的省（自治(zhi)區、直轄市）所轄范圍(wei)內的本(ben)地報(bao)關出口(kou)，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了(le)。

否(fou)則，如系異地報關，一批法(fa)定檢(jian)驗(yan)的出口商品，必須經(jing)過兩處檢(jian)驗(yan)，海(hai)關才(cai)會予以放(fang)行(xing)。

拼箱(xiang)貨(huo)(huo)比整箱(xiang)貨(huo)(huo)的費用更高

在(zai)通常情況(kuang)下，海運(yun)(yun)貨(huo)(huo)(huo)物中整箱貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)運(yun)(yun)雜費用一般包(bao)括運(yun)(yun)費、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)附加費和港(gang)雜費三項。拼箱貨(huo)(huo)(huo)與(yu)整箱貨(huo)(huo)(huo)的(de)運(yun)(yun)費及運(yun)(yun)輸(shu)(shu)附加費應該(gai)是一樣的(de)，其(qi)費用的(de)差別只在(zai)于運(yun)(yun)輸(shu)(shu)貨(huo)(huo)(huo)物在(zai)裝運(yun)(yun)港(gang)的(de)拼裝以及在(zai)目的(de)港(gang)的(de)拆箱等(deng)項費用上。

按(an)理，這兩筆費(fei)用(yong)也(ye)不應該很高(gao)，但(dan)是，由于世界各國、各地區之間的(de)勞務費(fei)用(yong)水平千差萬(wan)別，而出口人對于那些具(ju)體的(de)差別又知之甚(shen)少，甚(shen)至完(wan)全(quan)不知，本來拼(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)比整箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)的(de)運(yun)雜費(fei)用(yong)，在(zai)整體一(yi)致的(de)基礎上再加上一(yi)定比例(li)的(de)拼(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)、拆箱(xiang)(xiang)費(fei)和存(cun)倉費(fei)用(yong)就(jiu)很合理了。

但承運人為了賺取更高的(de)利潤，往往運用“模糊學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

另外(wai)，還應該看到(dao)，進(jin)出口(kou)商品貿(mao)易(yi)，每一筆交(jiao)易(yi)數量和總值越(yue)大，交(jiao)易(yi)成本就(jiu)越(yue)低，反之，數量和總值越(yue)小(xiao)，交(jiao)易(yi)成本就(jiu)越(yue)高。

與整箱(xiang)(xiang)貨比較，拼(pin)箱(xiang)(xiang)貨的數量和總值一(yi)般都比較小，因(yin)此，從這一(yi)角(jiao)度(du)去核(he)算，拼(pin)箱(xiang)(xiang)貨的交易成本肯定(ding)要比整箱(xiang)(xiang)貨高。

這是因為(wei)，成(cheng)交(jiao)貨樣(yang)的(de)成(cheng)本和郵寄費，傳真、電(dian)話(hua)等(deng)通信費用(yong)，信用(yong)證的(de)通知費、進出口貨物的(de)報(bao)關費、產地證的(de)辦證費等(deng)，都是按份數而(er)不是按該筆生意金額的(de)大小來(lai)收(shou)取的(de)。

這些(xie)業務費用(yong)最終分(fen)攤到(dao)交易成(cheng)本(ben)中(zhong)時(shi)，交易量大的單位成(cheng)本(ben)所(suo)分(fen)攤的份(fen)額(e)就(jiu)小，交易量小的單位成(cheng)本(ben)所(suo)分(fen)攤的份(fen)額(e)就(jiu)大，我們對此應該(gai)做到(dao)胸中(zhong)有數。

拼箱和整箱哪個更劃算(suan)

拼箱比整箱限(xian)制(zhi)因素多；拼箱貨物對貨品、航線、港口等(deng)都(dou)有限(xian)制(zhi)，且需要湊齊同(tong)樣目的地的貨物，遠不如整箱貨物操作(zuo)的靈(ling)活(huo)性。

拼箱比整(zheng)箱通(tong)關手(shou)續更復(fu)雜；整(zheng)箱貨物(wu)較為單一，只要單據合法且完整(zheng)，海關會很快(kuai)予以通(tong)關放行。

而拼(pin)箱貨(huo)(huo)為多種貨(huo)(huo)物(wu)拼(pin)合，一(yi)旦其中一(yi)票貨(huo)(huo)物(wu)出(chu)現問題，海關(guan)就不會放行(xing)整(zheng)箱貨(huo)(huo)物(wu)，勢必(bi)影(ying)響(xiang)其它(ta)貨(huo)(huo)物(wu)的及時出(chu)口和運(yun)輸。

拼箱貨(huo)比整箱貨(huo)的(de)費用更(geng)高

計(ji)費方(fang)式：

拼箱運費(fei)只(zhi)有基本運費(fei)，分按體積與重量計(ji)算兩種方式：

（1）按體積計算＝單位基本運費（MTQ）×總體積

（2）按重量計算＝單位基本運費（TNE）×總毛重

取二(er)者值之*大一個。

整箱運費分(fen)(fen)三(san)部(bu)分(fen)(fen)：

（1）基本運費=單位基本運費×整箱數

（2）港口附加費=單位港口附加費×整箱數

（3）燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數

拼箱與整箱的(de)運(yun)費(fei)(fei)及附加費(fei)(fei)是一樣的(de)，其費(fei)(fei)用的(de)差別只在(zai)于(yu)運(yun)輸貨物在(zai)裝(zhuang)運(yun)港的(de)拼裝(zhuang)以及在(zai)目的(de)港的(de)拆箱等項費(fei)(fei)用上。

而拼箱(xiang)將(jiang)費(fei)用(yong)均攤在體(ti)積或重(zhong)量上報(bao)價，收費(fei)“模糊”，以賺取更高利潤。

從經(jing)濟學上講，每一筆交易(yi)(yi)數(shu)量和總值越(yue)大(da)，交易(yi)(yi)成本就(jiu)(jiu)越(yue)低，反之，數(shu)量和總值越(yue)小，交易(yi)(yi)成本就(jiu)(jiu)越(yue)高。與整(zheng)箱(xiang)貨(huo)比(bi)較(jiao)，拼箱(xiang)貨(huo)的數(shu)量和總值一般都比(bi)較(jiao)小，而通信、信用證、產地證、報關(guan)等成本等同，從這一角(jiao)度去(qu)核算(suan)，拼箱(xiang)貨(huo)的單位交易(yi)(yi)成本肯定(ding)要比(bi)整(zheng)箱(xiang)貨(huo)高。

拼箱虧艙費更高

我們還要考慮一點，如果貨物無法(fa)及時出運，我們要承擔相應(ying)的虧艙費。

對整箱來說，船公(gong)司收取的虧艙費一(yi)般(ban)400~500RMB的標準。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費用是固定的。如果由于托運人的原因導致艙位空置，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費。

拼箱虧艙常用(yong)的計(ji)算(suan)方法(fa)有兩種：

虧艙費＝（整箱海運(yun)費＋整箱港雜(za)費）/標準立方數*虧艙貨物的計費方數；

虧艙費(fei)=（整箱成本/柜子里的貨物計費方數）*虧艙貨物的計費方數。

溫馨提示(shi)：所以在(zai)遇(yu)到貨物走拼(pin)箱(xiang)還(huan)是(shi)整(zheng)箱(xiang)的問題上，我們全(quan)方(fang)面(mian)考慮，三(san)思而(er)后行，既要(yao)考慮費用成本(ben)，也(ye)要(yao)考慮隱(yin)形風(feng)險

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