幾乎百(bai)分之八(ba)十的(de)臺灣(wan)專線(xian)老板都是(shi)(shi)任勞任怨，把服務第一，客戶至上(shang)的(de)理念灌輸在企(qi)業(ye)管(guan)理中(zhong)去的(de)，可是(shi)(shi)在不(bu)知不(bu)覺(jue)中(zhong)卻發現熟悉的(de)客戶越(yue)(yue)來越(yue)(yue)少，業(ye)務數(shu)據(ju)也下滑厲(li)害，淡季這種跡象尤其明顯。那么，究竟是(shi)(shi)什么原因造成的(de)呢?

外在因素(su)

一、平臺因素

專(zhuan)線(xian)(xian)平臺(tai)、快(kuai)運網絡平臺(tai)已經成為趨勢，有一定規模的(de)(de)運力整合平臺(tai)，均對(dui)于部分(fen)專(zhuan)線(xian)(xian)企(qi)業有著影響(xiang)，尤其是線(xian)(xian)路單一的(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)尤為明(ming)顯。如果把(ba)平臺(tai)型聚(ju)合的(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)企(qi)業稱呼為群(qun)(qun)居體(ti)系，那么個體(ti)的(de)(de)生存力明(ming)顯開始弱于群(qun)(qun)居性的(de)(de)，生存能力也(ye)開始逐漸(jian)被群(qun)(qun)居體(ti)系蠶(can)食。

所以，未來的(de)專線企業(ye)中，有(you)一(yi)定實(shi)力的(de)個體(ti)如(ru)果(guo)想(xiang)活(huo)得更(geng)好(hao)，除了(le)練(lian)好(hao)內(nei)功，外在的(de)也需要尋找鏈接的(de)機會。無論是加盟(meng)(meng)中國物通(tong)網這樣的(de)綜合(he)(he)信息服(fu)務平臺(tai)(tai)還(huan)是聯盟(meng)(meng)、并購、合(he)(he)并，聯合(he)(he)經營始終比獨立支撐更(geng)略顯力量。當然，平臺(tai)(tai)的(de)趨(qu)勢在那里(li)，魚(yu)目混珠的(de)現象也有(you)，選擇適合(he)(he)自(zi)己顯得很重要。

二、網(wang)絡優勢

目前線(xian)(xian)路相(xiang)對(dui)較(jiao)為多的(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)，明顯比單(dan)一的(de)(de)占據一定的(de)(de)網(wang)(wang)絡優(you)勢(shi)。對(dui)于一個廠家或(huo)者三(san)方企業而言，不(bu)愿意(yi)跑到(dao)N個地點去(qu)發貨，無(wu)論是(shi)時間(jian)成本(ben)(ben)還是(shi)人力成本(ben)(ben)都相(xiang)對(dui)偏高。越來(lai)越多的(de)(de)客(ke)戶，青睞(lai)網(wang)(wang)絡較(jiao)多的(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)企業或(huo)園區。企業要學會彌(mi)補線(xian)(xian)路空(kong)白(bai)，加大網(wang)(wang)絡優(you)勢(shi)，形成全(quan)國聯網(wang)(wang)。

三、企業資質

對(dui)于(yu)部(bu)分業(ye)務而言，似乎對(dui)于(yu)資(zi)質(zhi)要(yao)求不高(gao)，但是部(bu)分比較高(gao)端的(de)客(ke)戶(hu)，對(dui)于(yu)專(zhuan)線企業(ye)的(de)資(zi)質(zhi)還(huan)是具備有一(yi)定的(de)要(yao)求。是否具備一(yi)定的(de)資(zi)金實力、是否具有合(he)法的(de)開(kai)票渠道(dao)、是否能夠提(ti)供(gong)定制化的(de)服務，更好(hao)地滿(man)足客(ke)戶(hu)的(de)需求。有些業(ye)務接到手(shou)后，成為了燙手(shou)的(de)山芋，想做(zuo)卻發現明(ming)顯手(shou)足無措。企業(ye)資(zi)質(zhi)、實力的(de)驗(yan)證在(zai)一(yi)定程度上(shang)，造成部(bu)分客(ke)戶(hu)流失因素之一(yi)。

內在因(yin)素

一、品牌與口(kou)碑

品(pin)牌、口碑是伴隨企(qi)業發展(zhan)而逐(zhu)漸(jian)提升的，代表(biao)的是企(qi)業對(dui)于(yu)市場的影響力，能夠在市場中(zhong)產生品(pin)牌差異，讓貨主在心(xin)理上越來越信(xin)任，從(cong)而減(jian)少物流服務商的選擇(ze)，也更(geng)愿意把貨托付。

二、發車時效(xiao)和頻率(lv)

受(shou)市(shi)場影響和新零售需求的(de)(de)改變，對于大多數專(zhuan)線企(qi)(qi)業(ye)而言，能夠天天正(zheng)常(chang)發(fa)(fa)車的(de)(de)，業(ye)務一(yi)般(ban)都相對比較(jiao)穩(wen)定(ding)。而三天兩頭發(fa)(fa)車不穩(wen)定(ding)的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)，隨著市(shi)場變化無論價格是否占有優勢，都在一(yi)定(ding)程度上導(dao)致客(ke)戶或多或少的(de)(de)流失。無論你采用什么車型發(fa)(fa)車，能夠保障貨物準時(shi)性的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)，明顯貨源(yuan)和客(ke)源(yuan)都比較(jiao)穩(wen)定(ding)。即便線路(lu)單一(yi)，仍舊(jiu)可以成就精品。

三、貨物(wu)跟(gen)蹤與查(cha)詢

互聯網時(shi)代(dai)，貨(huo)主更加強(qiang)調(diao)體(ti)驗感，希望能夠查詢到(dao)自己的(de)貨(huo)物(wu)時(shi)時(shi)動態，這(zhe)要求專線企業的(de)發展必須做出改變。比如中國物(wu)通網搭建(jian)的(de)物(wu)通WTMS管理系統(tong)，開單、查詢、追蹤、簽收、結帳等各項服(fu)務，信息都會及時(shi)反饋到(dao)客(ke)戶手(shou)中。信息化趨勢(shi)也在(zai)一定程度上，或多或少影響著客(ke)戶發貨(huo)體(ti)驗。

四、價格(ge)體系固定性

明(ming)明(ming)是一(yi)(yi)個經常發貨的老客(ke)(ke)戶(hu)，可(ke)能因為換(huan)了一(yi)(yi)個人，而(er)出現(xian)了不同(tong)價(jia)格，是最讓人老火的事情。標準(zhun)化的價(jia)格體系，如今更受客(ke)(ke)戶(hu)青睞，一(yi)(yi)刀宰死人的坑生(sheng)意可(ke)能一(yi)(yi)次就(jiu)被(bei)買斷(duan)了。無論你是什么(me)(me)理由，客(ke)(ke)戶(hu)只會(hui)認那么(me)(me)一(yi)(yi)次錯誤(wu)。

五、配(pei)送(song)成本和服務

隨著專線(xian)市場(chang)廝殺出(chu)的(de)紅海一片，送(song)貨(huo)(huo)上門(men)已經(jing)成(cheng)了做(zuo)(zuo)服務(wu)的(de)一個項目。同(tong)樣的(de)貨(huo)(huo)物(wu)、同(tong)樣線(xian)路，在同(tong)樣配送(song)的(de)情況下，送(song)貨(huo)(huo)費越低肯定是客戶(hu)求(qiu)之不(bu)得的(de)。在生(sheng)意難做(zuo)(zuo)的(de)前提下，誰(shui)在能(neng)控制了成(cheng)本之上，做(zuo)(zuo)好服務(wu)的(de)企(qi)業誰(shui)就會成(cheng)為贏家。

六(liu)、服(fu)務體(ti)系與管理

服(fu)務體(ti)系(xi)包括客(ke)戶(hu)發貨(huo)時的(de)(de)態度、運輸時效、貨(huo)物出現異(yi)常(chang)處理、相(xiang)關信息查詢、員工形象等(deng)等(deng)。服(fu)務體(ti)系(xi)不(bu)是(shi)口號喊出來的(de)(de)，而是(shi)在實際工作中(zhong)落實下去。在專(zhuan)線企業中(zhong)，尤其需要杜絕的(de)(de)是(shi)，不(bu)關我的(de)(de)事情不(bu)要找我的(de)(de)心態或者推卸(xie)責任(ren)，這樣只會在不(bu)知不(bu)覺中(zhong)造(zao)成客(ke)戶(hu)流失。

物(wu)流專線(xian)正處于調(diao)整與變革期，而在這個(ge)階段紅海、低迷(mi)都不(bu)可怕(pa)，怕(pa)的是失去了方向和信心!固步(bu)自封，躺(tang)在過(guo)去的功勞簿上，只是等待企業消亡!

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