國際海運運價大體分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價實質上也屬班輪運價的范疇。班輪運價的制定所依據的主要因素是運輸成本和國際航運市場的競爭情況。在制定運價時，還應認識到這樣的運價具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運市場的競爭情況。

從目前集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)輸看，隨(sui)(sui)著集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸以及(ji)國際(ji)多式聯運(yun)的發展，承運(yun)人的業務范圍也隨(sui)(sui)之有(you)所擴(kuo)大(da)，船公司的責任由海上(shang)向陸上(shang)兩(liang)端延伸，多式聯運(yun)不僅方便了貨(huo)(huo)(huo)主，也擴(kuo)大(da)了船公司的貨(huo)(huo)(huo)運(yun)量。然而(er)，承運(yun)人對貨(huo)(huo)(huo)物的責任也有(you)所擴(kuo)大(da)，其費用有(you)所增加，而(er)增加的費用也只能從運(yun)費中收回來，這(zhe)對運(yun)價的制定(ding)工作(zuo)隨(sui)(sui)之提出了新(xin)的要(yao)求，即應(ying)制定(ding)出一套適合集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸的費率、規定(ding)和有(you)關條款。

我國現行集裝箱運輸下的拼箱貨運費計收，與普通班輪運輸下的件雜貨運費計收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有最高運費和最低運費的計收規定。而且，集裝箱貨物最低運費的計收不是某一規定的金額，而只規定了一個最低運費噸，又稱計費噸，這一概念與普通船運輸下最低運費的規定是完全不同的。因為，普通船運輸下最低運費是以運費金額為標準計收的，也就是某一提單項下的貨物運費沒有達到費率本中規定的某一金額時，則仍應按規定的金額計收。

集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)物在(zai)(zai)進(jin)行門到門運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)，可通(tong)過(guo)多種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)(shi)完(wan)成整個運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)過(guo)程，該過(guo)程可分出口(kou)國(guo)內(nei)陸運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)港(gang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、海上(shang)(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、卸船(chuan)港(gang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、進(jin)口(kou)國(guo)內(nei)陸運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)5個組成部分。其(qi)中，船(chuan)公(gong)(gong)司通(tong)常負(fu)責(ze)出口(kou)國(guo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)或(huo)碼(ma)頭(tou)堆場至進(jin)口(kou)碼(ma)頭(tou)堆場或(huo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，這(zhe)一(yi)范圍通(tong)常是集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)下所包括(kuo)的(de)(de)范圍。這(zhe)一(yi)點與(yu)(yu)普通(tong)船(chuan)僅從(cong)事海上(shang)(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)部分，并(bing)按 海運(yun)(yun) 運(yun)(yun)費(fei)(fei)計收有較大區(qu)別(bie)。在(zai)(zai)以普通(tong)船(chuan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)，其(qi)陸上(shang)(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)費(fei)(fei)用(yong)和港(gang)區(qu)碼(ma)頭(tou)的(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)(搬運(yun)(yun)費(fei)(fei)、裝(zhuang)(zhuang)卸費(fei)(fei))由(you)貨(huo)主負(fu)擔。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)物在(zai)(zai)多式(shi)(shi)聯運(yun)(yun)下，船(chuan)公(gong)(gong)司作為提(ti)單的(de)(de)簽發(fa)人，除(chu)負(fu)責(ze)自己運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)段外，還要與(yu)(yu)負(fu)責(ze)其(qi)他運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)段的(de)(de)承運(yun)(yun)人詞(ci)訂立分運(yun)(yun)合(he)同(tong)，委托他們負(fu)責(ze)公(gong)(gong)路、鐵路、內(nei)河等區(qu)段運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。船(chuan)公(gong)(gong)司與(yu)(yu)各(ge)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)段承運(yun)(yun)人之間(jian)的(de)(de)關系和責(ze)任劃(hua)分依據是合(he)同(tong)條款的(de)(de)規定，并(bing)受船(chuan)公(gong)(gong)司對(dui)各(ge)合(he)同(tong)方提(ti)供的(de)(de)服務所支付的(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)制(zhi)約，這(zhe)些費(fei)(fei)用(yong)由(you)船(chuan)公(gong)(gong)司直(zhi)接交付給(gei)各(ge)分運(yun)(yun)合(he)同(tong)的(de)(de)承運(yun)(yun)人。

由于船公司(si)支付了集裝箱(xiang)貨(huo)物(wu)(wu)在(zai)運輸(shu)(shu)過程(cheng)中(zhong)的全部(bu)費(fei)(fei)(fei)用，所以，集裝箱(xiang)貨(huo)物(wu)(wu)的運費(fei)(fei)(fei)結(jie)構(gou)應包括海上運輸(shu)(shu)費(fei)(fei)(fei)用、內陸運輸(shu)(shu)費(fei)(fei)(fei)用、各種裝卸費(fei)(fei)(fei)用、搬運費(fei)(fei)(fei)、手續(xu)費(fei)(fei)(fei)、服務費(fei)(fei)(fei)等。上述費(fei)(fei)(fei)用一(yi)般(ban)被(bei)定為一(yi)個計(ji)收標準，以確保(bao)船公司(si)在(zai)整個運輸(shu)(shu)過程(cheng)中(zhong)全部(bu)支出后，均(jun)能得到相應的補償。

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